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美团真的要收购摩拜了!股东大会投票了,发展逻辑也说明了一切

2019/9/17 16:06:58

美团真的要收购摩拜了!股东大会投票了,发展逻辑也说明了一切

4月3日深夜,摩拜召开股东大会。在经过激烈的投票后,摩拜的去处有了定论:由美团收购。不过,具体收购金额尚未公布。投票现场,摩拜联合创始人、首席执行官王晓峰的话颇为感慨:“如果大家做了这个决定,希望大家不要后悔”。

 

其实,4月3日一天,中国互联网界都在关注摩拜的去向。当天一早,一条“美团点评37亿美元收购摩拜单车”的消息引发关注。对此,美团点评和摩拜单车方面都给出“不予置评”的官方答复。不过,摩拜否认了传闻有关“挪用押金”的说法:“今天,我们注意到网络上关于摩拜资金安全、订单量等情况的一些说法,引发用户猜测及传播。该报道没有与摩拜官方进行过任何沟通及采访,与事实严重不符。对于网络上出现的不实信息和谣言,摩拜保留通过法律途径保护自身合法权益的权力。”

 

但业内人士指出,比起之前面对市场传闻“摩拜将与ofo合并”时的明确否认态度,以及对“挪用押金”等说法的否认,摩拜的“不予置评”部分大有深意,已经透露了结局。

 

而且从共享单车的市场发展看,美团收购摩拜也不让人意外。其实在这一传言扩散的同时,有关“阿里巴巴拟收购ofo”的消息也没有消停过。在4月2日阿里巴巴耗资95亿美元收购饿了么时,甚至有人评价说,这是阿里巴巴用一个好的收购价格暗示ofo创始人戴威。

 

分析一下当下的共享单车市场可以发现,如果没有新的资本入市,摩拜和ofo维持现有运营都出现了一定问题,而美团背后的腾讯以及与ofo走得很近的阿里巴巴,很可能借助收购来完善自身在出行市场的布局。

 

“美团+摩拜”不是异想天开

 

分析一下摩拜近期的融资情况,能发现“美团+摩拜”不是异想天开。

 

目前,摩拜公开承认的融资是去年6月中旬,由腾讯领投,融资金额超过6亿美元。此外,今年2月,市场传出美团领投了摩拜的新一轮融资,腾讯等新老投资者跟投。但此轮融资并没有得到摩拜和美团的确认。

 

不过,摩拜和美团同属“腾讯系”在业界是公开的。比如,腾讯在微信中为摩拜提供了用车入口;摩拜首席执行官王晓峰在乌镇举办的世界互联网大会上,也总是参加以腾讯首席执行官马化腾为首的“腾讯系聚餐”。所以,如果说摩拜面对“投靠”腾讯或阿里巴巴的选择的话,那么摩拜选的肯定是前者。

 

从美团方面看,虽然美团独立运营,但与腾讯的密切关系意味着美团已成为腾讯在线下的重要合作伙伴。近日,美团在出行市场的大力布局,对标的是目前的行业老大滴滴。在滴滴的业务板块中,除了出租车、快车和专车外,也有共享单车,包括滴滴投资的ofo、最新收购的小蓝单车,以及试图培育的自有共享单车品牌。

 

所以,不论是从摩拜出发,还是从美团出发,双方联手顺理成章。而且它们背后还有最重要的力量——腾讯。一旦美团完成对摩拜的收购,意味着腾讯在线下布局将涵盖衣食住行的各方面,尤其是在交通领域,能够覆盖城市日常出行所需的各种出行方式。

 

共享单车缺钱了

 

从整体来看,共享单车市场出现收购案例也不意外,如今的摩拜和ofo都需要新的资金支持。

 

表面看,共享单车的融资仍在继续:在3月中旬,ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元,此轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。但这是半年多来,ofo第一次宣布完成融资,摩拜甚至没有公布过融资消息。而在早些时候,两家的融资信息此起彼伏,融资金额相近,估值也不约而同地水涨船高。

 

融资消息的减少背后,是资本对共享单车市场的观望。2016年诞生的共享单车和由其引出的“共享经济”概念在经过2017年的风起云涌之后,资本已经冷静了不少。在这个过程中,不仅很多共享单车品牌倒闭,而且打着“共享经济”概念的创业项目也明显减少。至于备受资本追捧的摩拜和ofo,也要面对市场规模过大但运营能力不足的困境。

 

一方面,共享单车的盈利模式尚未确立。骑行数据被认为是两家公司巨大的财富,两家公司也发布过不少数据报告,但并没有真正把骑行数据变成真金白银。可仅依靠目前的租金收入,并不足以支撑企业的正常运转。

 

另一方面,巨量共享单车带来的维护成本也节节攀升,尤其是市场上不少车辆在经过近两年的风吹雨打后,或是已经濒临报废、或是亟需维修保养。可是,相关企业几乎没有能力完成这些工作,就连相关标准要求的、按千分之五比例的配备运维人员,都很难达标。

 

在这种情况下,摩拜和ofo之间的“补贴战”基本偃旗息鼓,之前通过各种渠道免费派送的月卡不见踪影。虽然两家仍有各自的充值优惠,但免费骑车的时代已经过去。只不过,对共享单车庞大的运维成本来说,每次一元甚至每月20元的租金,无异于杯水车薪。

 

饿死?还是求同存异发展?

 

记者注意到,在市场传出美团收购摩拜的消息时,也有传闻称滴滴也有意向收购摩拜。不过,如果是滴滴收购摩拜的话,各方的关系并不如“美团+摩拜”来得顺畅,会引发一场“混乱”:腾讯是滴滴的投资方,但在共享单车市场上,滴滴与阿里巴巴和蚂蚁金服都是ofo的股东,滴滴已连续多次投资ofo;不过,滴滴与ofo的关系又不那么亲密,因为在已经投资ofo的情况下,滴滴还选择了收购小蓝单车和培育自己的共享单车品牌。与此同时,阿里巴巴和蚂蚁金服也对共享单车市场虎视眈眈,除了多次投资ofo外,还加大了对哈罗单车、永安行的扶持力度。

 

从这些关系看,如果是“滴滴+摩拜”而不是“美团+摩拜”的话,不仅美团在出行市场上会缺了共享单车这一业务,而且滴滴本身也需要解决如何处理ofo、摩拜、小蓝单车以及自有单车品牌的关系。被收购的摩拜在这些品牌中处于什么地位,也是未知数。所以综合各方因素看,“美团+摩拜”的组合更符合发展逻辑。

 

但不管关系多复杂,不可否认的是腾讯和阿里巴巴对出行市场的重视。尤其是共享单车所代表的本地化、高频率使用,意味着这两家巨头通过接入共享单车服务后,可以提高自身应用软件的打开频率(比如微信、支付宝),更可以通过打通共享单车与其他线下资源,创造更多的应用场景及服务模式。

 

收购者对共享单车寄予厚望,但投资人和投资机构的耐心已经有限,并且与共享单车创始人团队出现了隔阂:之前,ofo的早期投资者、金沙江创投负责人朱啸虎在多个场合表达了希望ofo和摩拜合并的想法;可ofo的创始人戴威在公共场合表示:“我觉得资本也要理解创业者的理想和决心”。同样的,摩拜在发展过程中,创始人胡玮炜的“情怀”贯穿始终,她坚持创办摩拜是为了更好的出行,而不是更好的估价。

 

但投资人和投资机构要现实得多,当投资项目缺乏接盘者或没有进一步发展的空间时,他们能够给予的资源和耐心都很有限。相比之下,虽然被收购未必能完全支持共享单车创始人的“理想”和“情怀”,但被收购后,共享单车企业至少不用担心资金困境,而是可以再思考如何做好服务和产品——当然,之后服务和产品的走向,也将与收购者的战略捆绑在了一起。

 

是冒着被饿死的风险单打独斗,还是找个“志同道合”或者说能够“求同存异”的收购者继续前进?这是摩拜和ofo共同面临的选择题。